輪組的慣性~~從風阻的角度看慣性輪

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一個不受任何外力的物體將保持靜止或勻速直線運動，謂之慣性。要使車子前進，就必需改變輪組的慣性(靜的慣性)，要使車子下來也是要改變輪子的慣性(動的慣性)。使自行車減速以致停止的力，稱為阻力。

風阻和慣性有什麼關係？輪子的慣性，質量越大加速度越小，也就是越不容易改變運動狀態，『質量越大=>越不容易改變運動狀態=>慣性越大』以外，還有另一個力，就是阻力，阻力有來自花鼓轉動的磨擦力和風阻，風阻會持續的對輪子的轉動造成對抗的力，所以風阻越小，對抗的力越小，輪組就越容易維持轉動的狀態，因此慣性越大。這也是為什麼高框輪(甚至碟輪)被稱為慣性輪的另一個原因。


輪子的重量影響爬坡，而風阻決定平路時的速度。風阻對於自行車運動的影響，速度越快，影響越大，當時速超過35km/h時，風阻係數將是唯一決定快慢的因素(參閱此篇)。但因為爬坡時，很難維持高速，所以風阻的影響反而不是那麼重要。

現實上，不可能只有上坡而沒下坡，高框低風阻的輪組在上坡時，雖然沒因為低風阻佔到太大的便宜，若是在重量上可以達到輕量，在上坡時不會損失較「低框輪組」更多的能量，爬坡不見得遜於低框輪組，但在下坡時能以較低的風阻達到較高的速度。另一個好處是，慣性較大的輪組(同重量但慣性較大~意味輪組的重量較集中於中心或風阻較低)在佳持前進狀態時，來自其他方向的力較不容易改變其運動狀態(前進的狀態)，高速時的穩定性較佳（試著放手騎車看看，速度不夠快的話，慣性不足，反而很困難）。則又是另一個好處了。

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