高板框較不適爬坡？～從轉動慣性看爬坡輪組的選擇

有十天鑑賞期的輪組(←請點，市面上應該只有這組有提供鑑賞期的服務)

自行車與風阻的對抗賽http://www.klavier.idv.tw/eob/workshop/20061207.htm

自行車知識----如何克服風阻http://tw.myblog.yahoo.com/jw!N0.58VqLEwM86GZi5QZM/article?mid=1881

慣性與框高的爭議 http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=316&t=883251&p=1

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慣性輪組的迷思

下面是常見到的評述
「平路用高板框，爬坡用低板框」，這句話沒有錯，但不算對。

延續慣性輪組的迷思的觀念，施力轉動輪子就是改變輪子的慣性(靜止也是一種慣性)，物體的慣性越大時，所需施以的力量越大。在某大論壇看到這樣的一句話，並以此論點作成「平路用高板框、爬坡用低板框」的結論

"至於如果有框很高剛性夠又很輕的框！那並不表示是無敵，雖然平路切風慣性又大，但基於 ” 高轉動慣的輪組不利於坡度不斷變化 ” ，所以不是無敵。"

乍看似乎成理，但「高轉動慣性的輪組不利於坡度不斷變化 」的前提雖然是正確的，但言者之意是高板框有更高的轉動慣性，所以高板框在爬坡時，較低板框不利，卻有問題。。在作成這樣的前提時，讓我們先了解一下，為什麼高板框有更高的轉動慣性。

我們常以為輪組的慣性越大越好，其實高轉動慣量是為了減低空氣阻力而產生的副作用，高轉動慣量和材質並無直接關聯，而是和質量和質量分配有關，較重的零件配置在轉軸中心，轉動慣性越小，譬如說輕的輪圈配重的花轂就比重的輪圈配輕的花轂的轉動慣性來得小，轉動慣量小的輪加速所需的能量較小」（鋁合金輪組和碳纖維輪組都適用）

用這樣的觀念來比較低板框和高板框的轉動慣性，會發現，以輪高來比較慣性本身就是一種謬思。輪高不必然表示較重（材質不同的話），也就不必然的有較高的轉動慣性。直接拿一個１８００的鋁製輪組和１６００的碳纖維輪組來比較轉動慣性是沒有意義的。輪組不是只有輪框，還包含了幅條、花轂、輪胎。單比較框高對轉動慣性的影響的話，應該把其他的變因控製在一樣才有義意。

若所有零件皆相同重量，規格相同，（框、輪、花轂、幅條、銅頭），只有框高不同，組成同樣重量的輪組。理論上，低板框因為輪框高度中心線距圓心較遠，轉動慣量反而較高，而高轉動慣性不利於爬坡。有興趣的可以參閱輪組的好壞差別在哪？ 這篇。

那為什麼「高板框不利於爬坡」這樣的觀念會不斷的被提起，應是由於高板框的框重通常大於低板框。高板框因為強度較低板框大（用料越多，強度越強），可以使用更少的幅條，為了降低整體重量，質量分配偏於外側，轉動慣性較大。轉動慣性越大，越不利爬坡。

結論：

選擇爬坡輪組，應該是以輪組重量為第一考量。特別要注意框重（整輪的質量分配），至於框高，反而是其次了。（高一點的框，平路時也好用，比較划算）